Gogoro S 的上市,毫無疑問地為穩健成長中的 Gogoro 市場注射一劑強心針,當然也騷動了老屁股們的心弦,好幾位車主朋友心猿意馬,準備來個華麗變身。身為 Gogoro Plus 的第一批預購車的車主,我想客觀的探討一下這個議題。

(阿輝:本文作者為好友彭明義,感謝授權全文分享)

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Gogoro S(官方圖檔)


如果經濟實力不是問題,或是尚未購車的準 Gogoro Plus 車主,我是強力推薦 Gogoro S 的。以非常有限的價差,便可以享有特製的 S 標誌椅墊,帶有 S 標誌鋁合金踏板,消光黑特殊車色,黑色鋁圈,強化煞車系統(包括了前對四卡鉗和加大的前碟盤,金屬煞車油管),燻黑第三煞車燈與轉向輔助燈,可調式前懸吊,前輪 Sport 版輪胎,光是這琳瑯滿目的特殊配備,就已經值回票價,更遑論還有馬力與扭力都提升的 G1-S 馬達,搭配改變的齒比讓 Gogoro S 一起步就是領先,以等同 150 cc 油車的加速實力,讓 Gogoro S 的車主絕對成為城市中最低調的亮點。這種佛心的性價比,加上透過分期付款月付額相差更為有限,不買 Gogoro S 似乎說不過去,

自去年開賣以來至 Gogoro S 正式上市,這段期間已經累積了許多的 Gogoro Plus 車主(根據以往的經驗 Gogoro Plus 幾乎佔了三種車款中的絕對大宗),到底這些 Gogoro Plus 車主是否該出清舊車,改買新車呢?我們依據不同的車主來理性分析一下。

預購車主:因為有贈送換電馳 899 騎乘 24 個月(應該都是在 2017 年 7 月以後才陸續到期),而且之後還可以續購 899 的騎到飽方案(不連續兩個月超過 1,600 公里里程),我是建議車主暫且按兵不動,至少觀望到明年年中再說。如果平均每月騎乘里程高,那麼續約 899 最為划算,這個方案只有預購的車主有權續約,如此優惠特權過戶給別人真的很可惜。如果騎乘公里數不多,再考慮是否要兩年換車。

早鳥車主:有贈送 899 騎乘 18 個月(應該都是在 2017 年 1 月以後才陸續到期),而且之後還可以續購 899 的騎到飽方案到第 24 個月,用量高的車主應該堅持到明年年中再考慮,而用量不多的則是無論如何要選擇新方案,假設對新車款十分動心,明年初倒也不失為入手的好時機。

降價後購買的車主:應該都早已進入每月依里程計費的階段,方案不會造成任何的影響,只純粹考慮值不值得換車而已,此時便衍伸出到底「該換」或是「不該換」的問題。這裡再讓我們換個角度思考。

擁有 Gogoro Plus 的車主都知道,性能與能耗的平衡,一直是 Gogoro 必須持續面臨且尋求挑戰的課題。在 Gogoro S 隔空問世之時,我們看到性能再度挑戰新高,不過因為使用完全相同的電池,在享受見車超車、You can’t catch what you can’t see 的迅速移動暢快後,可行駛距離縮短與電池溫度的快速升高,變成用戶最大的隱憂。如果每天用車的距離不長,且居家或工作地附近都有 GoStation,這個問題可以藉由較為頻繁的電池交換解決。但是如果住在山區,GoStation 並不是在啜手可及之地,由 Gogoro Plus 換成 Gogoro S 就會是一種取捨。

一定要換 S 嗎?對現有 Gogoro Plus 車主而言,我不認為 Gogoro S 是唯一或最佳的答案。適當地透過 S 套件來強化現在手邊的 Gogoro Plus,會是在「性能、能耗、安全」三者平衡間更好的選擇。我推薦透過下列原廠或原廠認可的升級套件來打造一部終極的 Gogoro Plus,在現有的電池規範下,客製化出一個外觀獨特優雅、爬山更平順、操控更佳、騎乘感更舒適、行駛距離不會打折、更安全美觀又不會喪失原廠保固的 Gogoro Plus+。

  • 更換 S 系列阻尼可調式前避震器:今天我換裝完成,騎乘舒適性與操控性都有明顯的提升。先說我並非專業騎士,所以並不是以是否改車後更適合競技或競速作為考量。新的可調式前避震器似乎有改善原有前叉的行程距離,一掃之前觸底不反彈問題的陰霾,因為我個頭小體重不高(自然是明顯中年肥),將前後懸吊都調成前 1/3 偏軟的設定,讓我終於在台北市的拉力路面不再騎車騎的手麻麻,路過坑洞時,也不會有如卡丁車般的死硬路感。

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超低調升級,完全看不出來

  • 更換 RPM 輕量化的前後鋁圈:減輕簧下重量一直是 Gogoro 強化操控的重點工作,更換輕量化的 RPM 鋁圈幫前後輪同時減重,懸吊的反饋減少了慣性拖動,龍頭瞬時變得更靈活,對於整體能耗也有小小助益。剛換後一開始可能覺得有點太過躁動,不過習慣了之後,在彎道上與車陣中,Gogoro 能更滑順的穿梭自如。RPM 鋁圈的設計和車身搭配沒有違和感,也有多種的顏色可以選擇,即使是 Gogoro S 的車主,都應該來升級嘗試一下。

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RPM 前鋁圈(鈦灰色)

PS. 前輪需要特工拆卸,這點是有些麻煩

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RPM 後鋁圈(鈦灰色)

 

  • S 系列效能煞車卡鉗組:這個還沒有開賣,但是我是建議一定要裝,加大尺寸的碟盤和對四卡鉗明顯提升前輪制動力,金屬油管減少煞車油管因管身膨脹而減低的煞車力道傳遞。跑得再快,停不下來都是枉然。當然如果有了好的煞車,一定要配抓得住地面的輪胎,否則輪胎鎖死打滑,一樣是失控。

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還不能裝,流口水中(官方圖檔)

 

  • 更換 M6237 Sport 前後輪:台灣終年多雨,路面的標誌標線對雙輪高速運行的機車非常不友善,在這麼多的車輛中行進,輪胎能不能 hold 住地面,就是性能與安全的「唯一」保證。我十二萬分的建議所有 Gogoro S 與有購買 249 性能升級方案的車主們換上這雙前後跑鞋。雖然會讓每次換電池後里程數些許再減低,但是更有信心與更能保障安全的騎乘經驗,重要性絕對超過其他的需求!

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前後輪都要換

 

  • 加裝胎內式胎壓偵測器:Gogoro 為了追求造型美感,採用了大尺吋鋁圈 + 高扁平比輪胎的跑車化設定,100/60R12 的輪胎胎壁較窄,胎內空間也隨之較少,而前 32 後 36 的高壓設定,讓輪胎的氣壓比較容易因為少量的氣體洩露而下降。補足胎壓胎壁的支撐更足夠不變形,車輛的操控會變好;同時因為胎面飽滿,所以摩擦係數降低,進而可以提升尾速和減少電量消耗,還同時消緩輪胎的磨耗,一舉數得。加裝胎壓偵測器也是我對於所有 Gogoro S 和 Gogoro Plus 車主的良心推薦。

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真的好用(官方圖檔)

 

  • 升級 iQ System 3.0:這是完全免費的,Gogoro 持續的在改進 iQ 系統,真確實踐車子越騎越聰明的理念,新的 3.0 系統解決了椅墊開關時自動關機的「不便民」體驗,能夠支援胎內式胎壓增測器,增添了 FOTA(空中系統韌體更新)功能,還有許多騎乘體驗及功能上的細部優化,這是所有 Gogoro 車主都該趕快去升級的好功能。
  • 更換 keyfob 的按鍵面板:新的無線鑰匙按鈕有上有個凸起,在口袋裏盲摸時可以更快變認方位與操作,這個升級很便宜又實在。

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有點點很好用

  • Y 架與掛鉤:可以快速安裝與拔除的磁力快拆系統是 Gogoro 的創新設計,也讓車輛載物的功能提高,更符合一般日常騎乘使用習慣。我不推薦 I 架因為只有上掛點好用,下掛點太低,用處會被侷限。Y 架即使沒有另外買掛勾,本身的設計也可以掛東西,兼具美觀與實用。

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Y 架兼顧造型與實用

 

  • 一體成型鋁合金踏墊:實用性普通,但美觀、爽度高,非常容易清理,更是 Gogoro 外觀畫龍點睛的強化設計。必敗!

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  • 249 性能提升:不一定要買 S,加購 249 性能提升也可以讓你更容易在車陣中突圍,如果買了 Gogoro S 而沒有添增 249 性能提升方案,那就真的還不如不要買 S 好了。
  • Fass 魚雷造型握把:也是今天換裝完成,握感比原廠標配好上許多,觸感也好。價錢不便宜,但是絕對是好物。

 

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好看、好摸又好握

  • Fass 膠囊造形後視鏡:純粹好看與個性化,功能(視野和角度)上沒有比原廠的增進太多,可以轉動調整鏡身的角度可能是唯一的額外優點。狠毒

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造型獨特,句點

落落長地寫了一堆,其實只是想表達,現有車主賣了 Gogoro Plus 買 Gogoro S,不單單要吸收車價的折舊(當賣的人多時,價格更不好),還有可能喪失部份換電馳方案既有的優惠權益;一個人又不能申請兩次補助,若要新購 Gogoro S 且再次取得補助,勢必也要動用人頭,保險、違規、過戶等未來問題變得尾大不掉,249 不開更對不起 Gogoro S。既然如此,為何不好好善加利用手邊的 Gogoro Plus,或者讓它變得更好騎、更安全、更方便、更舒適。或許下次爬山越野,你的 Gogoro Plus 仍是旅途終點的贏家!

羨慕 Gogoro S 的車主,你們買了一部好車。歡喜地繼續做 Gogoro Plus 的車主,因為去年我也買了一部好車!

Ming-I 林口隨筆(我是有愛的車主)

PS. 再次感謝饒河的技師們,讓我的車又恢復生龍活虎的狀態!You guys are the best!!

 

(阿輝:本文作者為好友彭明義,感謝授權全文分享)

原文

 

 

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